Tres quartes parts Per què el cotxe de ferralla segueix movent-se cada any Ching, vicepresident del Departament d'Investigació sobre Desenvolupament Econòmic de China Automobile Engineering Society, va dir a l'agost de 2010 que la indústria de l'automòbil no només és una indústria de pilars per promoure el desenvolupament de l'economia nacional. , però també una indústria clau amb un alt consum, altes emissions i contaminació ambiental.
2009 la producció acumulada de Xina i les vendes de vehicles super dobles de 13,6 milions, la propietat total dels cotxes ha superat els 70 milions de vehicles, segons al voltant del 7% de la ferralla anual, el pes del cotxe final no supera els 7 milions de tones.
Per al problema cada vegada més greu del desballestament de vehicles, s'ha dit que després de convertir-se en el "aparcament més gran del món", la Xina s'està convertint en "la major abella del món".
Tres grans problemes
Si el petit nombre de fonts d'automòbils és el primer problema que pateix el reciclatge actual de la ferralla, llavors la manca de fons tècnics és una altra restricció. Desguàs de cotxes on anar a la província de negocis de la província de Jilin. Sistema de mercat del departament de construcció, va dir Panghongtu, no només a la província de Jilin, en termes nacionals, les empreses de reciclatge de ferralla menys fons tècnics són també evidents. Com ara les empreses de desmuntatge d'automòbils necessiten un sòl antilliscant, un separador de petroli i altres condicions de maquinari, la majoria de les empreses no tenen. En l'actualitat, moltes empreses de reciclatge d'automòbils segueixen usant tall de soldadura a gas a més del desmuntatge manual dels mitjans de desmuntatge originals, baix rendiment i beneficis pobres.
La pobra feina d’aquesta terminal de reciclatge és un problema directe del procés de tota la indústria del reciclatge de ferralla automotriu. Per al reciclatge de ferralla d’automòbils, el tercer problema és la confusió de la gestió del mercat i la manca de normes de guia efectives. Tot i que l'Estat prohibeix expressament, però incloent les "cinc assemblees principals", moltes parts d'automòbils usades segueixen circulant al mercat i mostren una tendència creixent. Això va pertorbar directament l’ordre del mercat de reciclatge de ferralla, donant com a resultat un gran nombre de peces d’automòbils que es van tornar a equipar al cotxe, en una cursa de "bomba de temps".